Transcalit – Sertralit ha llevado a cabo un estudio, subvencionado por el departamento de Territorio de la Generalitat de Catalunya, para dar a conocer la realidad la realidad económica y retributiva del sector del transporte y la logística en Catalunya, así como las principales dificultades sociales y laborales que afronta.

El “Estudio salarial de las personas trabajadoras del sector del transporte de mercancías por carretera y la logística en Catalunya” analiza los salarios del sector del transporte y la logística en Europa, España y Catalunya y realiza una comparativa con el coste de la vida.

Asimismo, analiza la estructura de los convenios colectivos en España y los aspectos legales en los que se basa la estructura salarial del sector, además de realizar una comparativa de salarios y categoría profesional por provincias catalanas (Barcelona, Tarragona, Lleida y Girona), así como una comparación con otros convenios de otros sectores productivos como el de viajeros, el del metal, oficinas y despachos.

El estudio también determina cuáles son los aspectos positivos y negativos que vive el sector para intentar dar unas pautas que puedan ayudar a paliar los problemas laborales y sociales existentes como, por ejemplo, la falta de profesionales o la captación de talento joven para asegurar la continuidad de las empresas logísticas de Catalunya.

Salarios europeos en el sector del transporte

Cuando se compara el salario medio bruto europeo, que es de 2.194 euros mensuales (cantidad que no refleja el ingreso neto que recibe un trabajador después de impuestos y deducciones obligatorias) con los distintos países que conforman la Unión Europea, se constata que el salario medio bruto español está por debajo de esa cifra, situándose en 1.822 euros mensuales. Aunque esta cantidad sí que está por encima de otros países europeos como, por ejemplo, Portugal o Bulgaria, ya que la diferencia salarial entre los diferentes Estados miembros de la UE varía considerablemente debido a los niveles de desarrollo económico, el coste de la vida o las políticas laborales y sociales de cada uno.

Así pues, España se encuentra en el grupo de los países de la UE-27 con unos salarios medios, es decir, ni altos ni bajos, junto a Francia, Italia, Eslovenia, Chipre, Malta y la República Checa.

En el caso concreto de los salarios que se perciben en el sector del transporte y la logística de los diferentes países de la UE, el estudio de Transcalit – Sertralit constata que se producen diferencias salariales a pesar de que se comparan los mismos puestos de trabajo en este sector. Estas discordancias se producen debido al coste de vida del país, las leyes laborales locales, el marco regulador, la ubicación de la empresa y las condiciones económicas predominantes en el país.

En este sentido, el salario bruto anual del sector del transporte y la logística en la UE está liderado por países como Dinamarca, Luxemburgo o Suecia, con una horquilla que va de los 36.000 a los 54.000 euros anuales brutos, seguidos por Finlandia, Irlanda y Países Bajos (entre 30.00 y 42.000 euros) y, a continuación, Alemania, Austria, Bélgica y Francia (entre 24.000 y 42.000 euros). En esta parte alta de la tabla aparece Polonia, con un salario bruto anual de entre 21.600 y 36.000 euros.

En la parte inferior del ranking aparecen países como Croacia, Bulgaria, Chipre, Eslovaquia, Hungría Letonia, Lituania y Rumanía, con una horquilla de salario bruto anual de entre 9.600 y 18.000 euros.

En este ranking, España vuelve a encontrarse en la zona media de la tabla con unos salarios brutos anuales de entre 18.000 y 30.000 euros, situándose en la tesitura de otros países como Italia, o algo por encima de Estonia, Grecia, Eslovenia, Malta, Portugal, República Checa, cuyos salarios están entre los 12.000/14.400 euros y los 21.600/24.000 euros.

Salarios en España

Al igual que en Europa, en España también se constatan diferencias salariales entre regiones, especialmente entre las que se sitúan en el norte del país, con unos salarios más altos, respecto a las del sur, con unas retribuciones más bajas. Esta divergencia de salarios viene provocada por circunstancias relacionadas con factores que generan riqueza como, por ejemplo, la existencia de industria y sector servicios, que genera ocupación, o la innovación y el grado de productividad. En este contexto, los polos económicos de España se localizan en Catalunya, Madrid, País vasco y la Comunidad Valenciana.

Es así como el salario medio bruto mensual en España se sitúa en los 2.128 euros, pero regiones como El País Vasco, la Comunidad de Madrid y Catalunya registran cifras más altas, con 2.545 euros, 2.381 euros y 2.281 euros, respectivamente.

Por lo que respecta al salario mínimo interprofesional (SMI), en España está fijado en 15.876 euros brutos anuales, cifra que, en gran medida, marca el rango salarial más bajo en los convenios colectivos.

Pero en todos estos baremos, es importante destacar cómo afecta un elemento fundamental como los es el de afrontar los gastos básicos; en España, este capítulo se lleva el 69% de un salario medio, pero, en el caso concreto de Catalunya, este porcentaje sube hasta el 77%.

Relación entre salarios en el sector del transporte y nivel de vida en España y Catalunya

Entrando en las remuneraciones en el sector español del transporte y la logística, la media salarial está entre los 18.000 y los 30.000 euros brutos anuales. Esta horquilla tan amplia depende de factores como la experiencia, la categoría profesional ocupada y, sobre todo, el convenio colectivo de referencia.

Si nos ceñimos a la retribución del conductor en el transporte de mercancías, se observa que el salario medio en España para esta figura es de 1.920 euros brutos mensuales, cifra que sube a los 2.282 euros en la Comunidad de Madrid, a los 2.197 euros en el País Vasco, y a los 2.191 euros en Catalunya. En el lado opuesto se encuentra Extremadura, con 1.750 euros mensuales de salario bruto medio.

El problema surge cuando a estas remuneraciones se les aplica el porcentaje mensual de salario que supone afrontar los gastos básicos, que son del 75% en la Comunidad de Madrid (1.711 euros), del 80% en el País Vasco (1.758 euros), del 77% en Catalunya (1.687 euros) y del 62% en Extremadura (1.085 euros). El resultado arroja importantes divergencias entre Comunidades Autónomas, ya que paradojalmente, el mayor salario disponible mensual es el de Extremadura (665 euros), seguido de la Comunidad de Madrid (571 euros), Catalunya (504 euros) y el País Vasco (439 euros).

Los convenios colectivos y su incidencia en los salarios del transporte en Catalunya

El “Estudio salarial de las personas trabajadoras del sector del transporte de mercancías por carretera y la logística en Catalunya” de Transcalit – Sertralit también hace una comparativa de los cuatro convenios colectivos que se aplican en el sector del transporte de mercancías por carretera y la logística en las provincias de Barcelona, Tarragona, Lleida y Girona.

De este análisis, que compara elementos como la jornada laboral, las horas extraordinarias, las vacaciones, la seguridad y salud laboral, entre otros, se desprenden los siguientes salarios por provincias en función del convenio que se aplica y para las siguientes figuras:

• Barcelona: Conductor, 26.935,50; Mozo, 22.995,20; Aux. administrativo, 23.716,10€.
• Tarragona: Conductor, 22.421,55 €; Mozo, 21.157,95 €; Aux. Administrativo, 21.485,10€
• Girona: Conductor, 17.544,80, Mozo, 15.876 €, Aux. Administrativo, 16.655,10 €
• Lleida: Conductor, 17.248,5 €; Mozo, 14.688 €; Aux. Administrativo, 13.608,60 €

La conclusión es que el convenio colectivo de Barcelona es el más alto en términos salariales y superior al resto de convenios provinciales. Además, estos convenios están adaptados a las particularidades de cada provincia catalana, permitiendo ajustar los salarios y condiciones laborales a las diferencias económicas y de coste de la vida en Barcelona, Girona, Lleida y Tarragona. Esta flexibilidad asegura que las condiciones sean equitativas y adecuadas a las realidades locales, mejorando la calidad de vida de los trabajadores y manteniendo la competitividad de las empresas.

Otros aspectos relevantes del sector del transporte en Catalunya

Del estudio de Transcalit – Sertralit, elaborado con datos recabados de las encuestas que se han dirigido tanto a empresas como a personas trabajadoras del sector del trasporte y la logística, también se desprenden otros datos interesantes como, por ejemplo:

• El sector continúa siendo mayoritariamente masculino (sólo un 15% de las personas que han participado en el estudio eran mujeres).
• El sector está envejecido y sin relevo generacional suficiente para sustituir toda la fuerza de trabajo que actualmente forma parte del sector (el 58% de los encuestados tienen más de 51 años).
• El sector está formado, aunque debería mejorar (el 49% de las personas que han participado en la encuesta tienen Bachillerato, Formación Profesional o Estudios universitarios).
• El sector está atomizado y la dimensión de las empresas de transporte continúa siendo pequeña y mediana (el 48% de los trabajadores encuestados lo hacen en empresa de 50 trabajadores o menos).
• Es un sector con una gran estabilidad laboral dentro de las empresas (el 69% de los encuestados lleva más de 6 años trabajando en la misma empresa, el 26% lleva más de 21 años y el 31% lleva menos de cinco años).
• El sector necesita mejorar las condiciones laborales (el 50% de los participantes no está satisfecho trabajando en el sector del transporte y la logística). Las principales causas de esta insatisfacción son: las condiciones laborales (largos horarios y presión para cumplir los plazos), salarios insuficientes para el nivel de implicación y responsabilidad, la falta de reconocimiento o la seguridad laboral (especialmente para los conductores), entre otros.

Todas estas realidades hacen que, a pesar de que el sector del transporte y la logística sea uno de los sectores con los salarios más elevados de Catalunya (el convenio sectorial de Barcelona es el segundo más alto de Catalunya), una gran parte de estos trabajadores consideran que el sacrificio no vale la pena y que la diferencia salarial con otros sectores más amables no compensan el esfuerzo que realizan.

Ello está provocando escasez de mano de obra cualificada, sobre todo de conductores, pero también de otros profesionales dentro del sector y se está convirtiendo en un problema que limita la capacidad de las empresas del sector para expandirse y satisfacer la demanda del mercado.

Por todo ello, en el sector se constata que hay una falta de relevo generacional, hay dificultad para atraer talento de otros sectores, así como para retener talento dentro del propio sector.

Y el problema no es económico (sólo un 11% de los encuestados así lo han manifestado), sino que los problemas de insatisfacción son, principalmente, los relacionados con las condiciones laborales del trabajo (no tener un equilibrio adecuado entre la vida laboral y la personal) y la falta de oportunidades de crecimiento (la mayoría son pymes de transporte que no ofrecen oportunidades a los trabajadores de progresar dentro de la empresa).

Desde la perspectiva de las empresas de transporte, las principales inquietudes están relacionadas con la renovación del personal que, de no producirse, puede provocar:

• No incorporación de nuevas perspectivas e ideas de gente más joven,
• Desmotivación de las platillas que están estancadas en sus puestos de trabajo,
• Resistencia al cambio ante prácticas innovadoras o nuevas tecnologías,
• Acumulación de costes laborales por contar con empleados veteranos
• Pérdida de flexibilidad y adaptabilidad por la falta de habilidades actualizada de los empleados
• Dependencia de empleados clave que son líderes o expertos en determinadas áreas y cuya pérdida inesperada puede tener un impacto significativo en la organización.

La respuesta a la pregunta de por qué no se incorporan jóvenes al sector del transporte y la logística en la misma proporción que lo están haciendo en otros sectores es bastante evidente.

Por un lado, existen barreras de acceso, como el elevado coste para acceder a la formación y el coste intelectual que hay que invertir para finalizarla, que se unen a los problemas por conciliar vida familiar y laboral.

Por otro lado, hay un alto desconocimiento del sector y de todas las profesiones o carreras que pueden desarrollarse en él y, además, la escasez de talento también está relacionada con el hecho de que las empresas y las personas deben adaptarse a un salto tecnológico muy exigente y tienen que hacerlo con pocos recursos económicos y sin personal adecuado.

Así pues, una de las principales conclusiones que Transcalit – Sertralit pone encima de mesa a través de su “Estudio salarial de las personas trabajadoras del sector del transporte de mercancías por carretera y la logística en Catalunya” es que es prioritario dar a conocer el sector del transporte y la logística a la sociedad, en general, y en los colegios, institutos y universidades, en particular, para conseguir el necesario relevo generacional en el sector.

Puede consultar el estudio en nuestra web: Recursos- Estudios.